Bosim idishlarini ishlab chiqarishda, tsilindrning uzunlamasına payvand chokini payvandlash uchun suv ostida payvandlash qo'llanilganda, yoriqlar (bundan buyon matnda terminal yoriqlari deb yuritiladi) ko'pincha bo'ylama payvandning oxirida yoki uning yaqinida paydo bo'ladi.
Ko'pchilik bu borada tadqiqot olib bordi va terminal yoriqlarining asosiy sababi, payvandlash yoyi bo'ylama chokning terminaliga yaqin bo'lganda, payvand choki eksenel yo'nalishda kengayib, deformatsiyalanadi va ko'ndalang taranglik bilan birga keladi, deb hisoblashadi. vertikal va eksenel yo'nalish. ochiq deformatsiya;
Silindr korpusida, shuningdek, prokat, ishlab chiqarish va yig'ish jarayonida sovuq ish qattiqlashuvchi stress va yig'ish stressi mavjud; payvandlash jarayonida, terminal joylashishni aniqlash payvandi va yoy urish plitasining cheklanishi tufayli, payvand chokining oxirida katta cho'zilish hosil bo'ladi;
Yoy terminalning joylashishni aniqlash payvandiga va yoy urish plitasiga o'tganda, bu qismning termal kengayishi va deformatsiyasi tufayli, payvand chokining ko'ndalang kuchlanish kuchlanishi bo'shashadi va bog'lash kuchi kamayadi, shuning uchun payvand choki faqat payvandlash terminalida qotib qolgan Terminal yoriqlari katta kuchlanish kuchlanishidan hosil bo'ladi.
Yuqoridagi sabablarni tahlil qilish asosida ikkita qarshi chora taklif etiladi:
Ulardan biri bog'lash kuchini oshirish uchun yoy urish plitasining kengligini oshirishdir;
Ikkinchisi, tirqishli elastik cheklovchi yoy urish plitasidan foydalanishdir.
Biroq, amalda yuqoridagi qarshi choralar ko'rilganidan keyin muammo samarali hal qilinmadi:
Misol uchun, elastik cheklovchi yoy urish plitasi ishlatilgan bo'lsa-da, bo'ylama chokning terminal yoriqlari hali ham paydo bo'ladi va silindrni kichik qalinligi, past qat'iylik va majburiy yig'ish bilan payvandlashda terminal yoriqlari ko'pincha paydo bo'ladi;
Shu bilan birga, silindrning uzunlamasına chokining kengaytirilgan qismida mahsulot sinov plitasi mavjud bo'lganda, yopishqoq payvandlash va boshqa shartlar mahsulot sinov plitasi yo'qligi bilan bir xil bo'lsa-da, uzunlamasına tikuvda bir nechta terminal yoriqlari mavjud.
Takroriy sinovlar va tahlillardan so'ng, bo'ylama tikuvning oxirida yoriqlar paydo bo'lishi nafaqat payvand chokining muqarrar katta kuchlanishi, balki boshqa bir qancha muhim sabablar bilan ham bog'liq ekanligi aniqlandi.
Birinchidan. Terminal yoriqlari sabablarini tahlil qilish
1. Terminal chokidagi harorat maydonidagi o'zgarishlar
Arkni payvandlash jarayonida payvandlash issiqlik manbai uzunlamasına payvandning oxiriga yaqin bo'lganda, payvandning oxiridagi normal harorat maydoni o'zgaradi va oxirigacha qanchalik yaqin bo'lsa, o'zgarish shunchalik katta bo'ladi.
Yoy urish plitasining o'lchami silindrnikiga qaraganda ancha kichik bo'lgani uchun uning issiqlik sig'imi ham ancha kichikdir va yoy urish plitasi va silindr o'rtasidagi bog'lanish faqat payvandlash orqali amalga oshiriladi, shuning uchun uni asosan uzluksiz deb hisoblash mumkin. .
Shu sababli, terminal chokning issiqlik uzatish holati juda yomon bo'lib, mahalliy haroratning ko'tarilishiga olib keladi, eritilgan hovuzning shakli o'zgaradi va shunga mos ravishda penetratsiya chuqurligi ham ortadi. Eritilgan hovuzning qotib qolish tezligi sekinlashadi, ayniqsa, yoy urish plitasining o'lchami juda kichik bo'lsa va yoy urish plitasi va silindr o'rtasidagi yopishqoq payvand juda qisqa va juda nozik bo'lsa.
2. Payvandlash issiqlik kiritishining ta'siri
Suv ostida payvandlashda ishlatiladigan payvandlash issiqlik kiritish ko'pincha boshqa payvandlash usullariga qaraganda ancha katta bo'lganligi sababli, penetratsiya chuqurligi katta, cho'kma metall miqdori katta va u oqim qatlami bilan qoplangan, shuning uchun erigan hovuz katta va erigan hovuzning qotib qolish tezligi katta. Payvand choki va payvand chokining sovutish tezligi boshqa payvandlash usullariga qaraganda sekinroq bo'lib, natijada qo'pol donalar va jiddiyroq segregatsiya paydo bo'ladi, bu esa issiq yoriqlar paydo bo'lishi uchun juda qulay sharoitlar yaratadi.
Bunga qo'shimcha ravishda, payvandning lateral qisqarishi bo'shliqning ochilishidan ancha kichikdir, shuning uchun terminal qismining lateral kuchlanish kuchi boshqa payvandlash usullariga qaraganda kattaroqdir. Bu, ayniqsa, qiyshiq o'rta qalinlikdagi plitalar va qiyshiq bo'lmagan yupqaroq plitalar uchun to'g'ri keladi.
3. Boshqa holatlar
Majburiy yig'ish bo'lsa, yig'ish sifati talablarga javob bermaydi, asosiy metalldagi S va P kabi aralashmalarning tarkibi juda yuqori va segregatsiya ham yoriqlarga olib keladi.
Ikkinchidan, terminal yorilishining tabiati
Terminal yoriqlari tabiatiga ko'ra termal yoriqlarga tegishli bo'lib, termal yoriqlar hosil bo'lish bosqichiga ko'ra kristallanish yoriqlari va qattiq fazali yoriqlarga bo'linadi. Terminal yorilishi hosil bo'lgan qism ba'zan terminal bo'lsa-da, ba'zan u terminal atrofidagi maydondan 150 mm masofada joylashgan bo'lsa-da, ba'zida u sirt yorig'i va ba'zida ichki yoriq bo'lib, aksariyat hollarda ichki yoriqlardir. terminal atrofida sodir bo'ladi.
Ko'rinib turibdiki, terminal yorilishining tabiati, asosan, qattiq fazaning pastki yorig'iga tegishli, ya'ni payvandlash terminali hali ham suyuq holatda bo'lsa ham, terminal yaqinidagi erigan hovuz qotib qolgan bo'lsa-da, u hali ham shunday bo'ladi. yuqori harorat solidus chizig'idan bir oz pastda Nol quvvat holati, terminalda murakkab payvandlash kuchlanishi (asosan kuchlanish kuchlanishi) ta'sirida yoriqlar hosil bo'ladi;
Sirt yaqinidagi payvandning sirt qatlami issiqlikni oson tarqatadi, harorat nisbatan past va u allaqachon ma'lum bir kuch va mukammal plastisiyaga ega, shuning uchun terminal yoriqlari ko'pincha payvand choki ichida mavjud va ularni yalang'och ko'z bilan topib bo'lmaydi.
Uchinchi. Terminal yoriqlarini oldini olish choralari
Terminal yoriqlari sabablarining yuqoridagi tahlilidan ko'rinib turibdiki, suv osti payvandlash bo'ylama tikuvlarining terminal yoriqlarini bartaraf etishning eng muhim choralari:
1. Ark zarbasi plitasining hajmini mos ravishda oshiring
Odamlar ko'pincha yoy urish plitasining ahamiyati bilan etarlicha tanish emas, chunki yoy zarb plitasining vazifasi faqat yoy yopilganda yoy kraterini payvand chokidan olib chiqishdir, deb o'ylashadi. Po'latni tejash uchun ba'zi kamon zarbalari juda kichik bo'lib, haqiqiy "ark zarblari" ga aylanadi. Bu amaliyotlar juda noto'g'ri. Ark zarbasi plitasi to'rtta funktsiyaga ega:
(1) Ark boshlanganda payvandning singan qismini va yoy to'xtatilganda yoy kraterini payvandning tashqi tomoniga olib boring.
(2) Uzunlamasına tikuvning terminal qismida cheklov darajasini kuchaytiring va terminal qismida hosil bo'lgan katta kuchlanish kuchlanishiga bardosh bering.
(3) Terminal qismining harorat maydonini yaxshilang, bu issiqlik o'tkazuvchanligiga yordam beradi va terminal qismining harorati juda yuqori bo'lmaydi.
(4) Terminal qismida magnit maydon taqsimotini yaxshilang va magnit burilish darajasini kamaytiring.
Yuqoridagi to'rtta maqsadga erishish uchun kamon zarba plitasi etarli o'lchamga ega bo'lishi kerak, qalinligi payvand choki bilan bir xil bo'lishi kerak va o'lcham payvandning o'lchamiga va po'lat plitaning qalinligiga bog'liq bo'lishi kerak. Umumiy bosimli idishlar uchun uzunligi va kengligi 140 mm dan kam bo'lmasligi tavsiya etiladi.
2. Ark zarbasi plitasining yig'ilishiga va tack payvandlashiga e'tibor bering
Ark zarbasi plitasi va silindr o'rtasidagi yopishqoq payvandlash etarli uzunlik va qalinlikka ega bo'lishi kerak. Umuman olganda, payvand chokining uzunligi va qalinligi yoy urish plitasining kengligi va qalinligining 80% dan kam bo'lmasligi kerak va doimiy payvandlash talab qilinadi. Uni oddiygina "nuqta" payvandlab bo'lmaydi. Uzunlamasına tikuvning har ikki tomonida o'rta va qalin plitalar uchun etarlicha payvand choki qalinligi ta'minlanishi kerak va agar kerak bo'lsa, ma'lum bir truba ochilishi kerak.
3. Tsilindrning terminal qismining joylashuvi payvandlashiga e'tibor bering
Tsilindrni yumaloqlashdan so'ng payvandlash paytida, bo'ylama tikuvning oxiridagi cheklov darajasini yanada oshirish uchun, bo'ylama tikuv oxiridagi payvand chokining uzunligi 100 mm dan kam bo'lmasligi kerak va u erda bo'lishi kerak. payvandning etarli qalinligi va yoriqlar bo'lmasligi kerak, termoyadroviy etishmasligi kabi nuqsonlar.
4. Payvandlash issiqlik kiritishini qat'iy nazorat qiling
Bosimli idishlarni payvandlash jarayonida payvandlash issiqlik kiritishini qat'iy nazorat qilish kerak. Bu nafaqat payvandlangan bo'g'inlarning mexanik xususiyatlarini ta'minlash, balki yoriqlar oldini olishda juda muhim rol o'ynaydi. Suv ostidagi boshq payvandlash oqimining o'lchami terminal yorilishining sezgirligiga katta ta'sir ko'rsatadi, chunki payvandlash oqimining o'lchami to'g'ridan-to'g'ri harorat maydoniga va payvandlash issiqlik kiritishiga bog'liq.
5. Eritilgan hovuz shaklini va payvand shakli koeffitsientini qat'iy nazorat qiling
Suv ostida payvandlashda payvand chokining shakli va shakl omili payvandlash yoriqlariga sezuvchanligi bilan chambarchas bog'liq. Shuning uchun payvand chovgumining o'lchami, shakli va shakl omili qat'iy nazorat qilinishi kerak.
To'rt. Xulosa
Tsilindrning bo'ylama chokini payvandlash uchun suv ostida payvandlash qo'llanilganda uzunlamasına tikuv terminali yoriqlarini ishlab chiqarish juda keng tarqalgan va u ko'p yillar davomida yaxshi hal etilmagan. Sinov va tahlil qilish orqali, suv ostidagi boshq payvandlash bo'ylama tikuvning oxirida yoriqlar paydo bo'lishining asosiy sababi bu qismdagi katta kuchlanish kuchlanishining va maxsus harorat maydonining qo'shma harakati natijasidir.
Amaliyot shuni ko'rsatdiki, yoy urish plitasining o'lchamini to'g'ri oshirish, payvandlash sifatini nazorat qilishni kuchaytirish, payvandlash issiqlik kiritishini va payvand shaklini qat'iy nazorat qilish kabi chora-tadbirlar suv ostida bo'lgan choklarning oxirida yoriqlar paydo bo'lishining oldini oladi. boshq payvandlash.
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 01 mart
